Előkerültek a rejtett feljegyzések: így döntöttek milliárdokról? – Vitézy Dávid
Belső jegyzetek, megőrzött post-itek és száz-, sőt ezermilliárdos ügyek: Vitézy Dávid szerint ezek maradtak a Lázár János vezette tárca után, több vizsgálat pedig büntetőeljárással végződhet. A közlekedési és beruházási miniszter saját Fidesz-kormánybeli múltjáról azt mondja: nem tartozott a bizalmi körhöz, ezért államtitkárként minden pénzköltéssel kapcsolatos feladatot elvontak tőle, és nem kényszerült olyan döntésbe, amelyet ma bánna. Beszélt a Lázárinfók feltételezett közpénzes hátteréről, a mohácsi Duna-hídra kifizetett 98 százalékos előlegről, az Mészáros–Szíjj-féle autópálya-koncesszióról, valamint arról is, mire elég a 3550 milliárdos Baross Gábor Terv. A Fidesz uniós pénzeket veszélyeztető alkotmánybírósági akciójára pedig azt mondta: már nem jut más szó eszébe, mint a hazaárulás. Azt pedig nem zárja ki, hogy egyszer még elindul a főpolgármesterségért.
Az adás meghallgatható a fenti lejátszóra kattintva. Ha az nem jelenik meg, közvetlen link itt. Ha egyszerűen letöltenék az adásokat mp3-formátumban, ide kattintsanak! Ha telefonon keresztül csatlakoznának műsorunkra, a Spotify mellett iTunes-on, TuneIn Radio-n és Pocket Casts-on is megtehetik. Podcastunk RSS-csatornája ezen a hivatkozáson található. A podcast Youtube-on is fent van!
Arról, milyen mozgástere volt a Fidesz-kormány államtitkáraként
Amikor közlekedési államtitkár lettem, gyakorlatilag minden pénzköltéssel kapcsolatos feladatot elvontak a területtől, éppen azért, mert nem voltam a bizalmi körnek a része. Az én feladatom a MÁV menetrendjére és az országos közlekedésszervezésre szorítkozott.
Arról, hogyan kerülte el a Balásy-féle megbízásokat
A Közlekedési Múzeum az én időmben soha nem adott megbízást Balásy Gyulának. Inkább saját fotóst, videóst és grafikust tartottunk, mert ez volt az egyetlen jogszerű módja annak, hogy megkerüljük a vámost. Azok mellett az árak mellett, amelyekért ezek a cégek dolgoztak, még ez is olcsóbb volt.
A megmaradt belső jegyzetekről
Olyan belső jegyzetekről van szó, amelyekről szerintem már az is azt gondolta, hogy megsemmisültek, aki írta őket. De lehet, hogy azok a kollégák, akikben nagyon bíztak, eltettek maguknak egy-egy példányt.
A mohácsi hídra kifizetett előlegről
Legyen világos: Lázár Jánosék a választás előtti utolsó munkanapon 98 százalékos előleget fizettek ki. Ha ezt nem kapjuk vissza, és nem tudunk megállapodni arról, hogy büntetés nélkül kiszállnak a kétszer kétsávos folytatásból – amelyet teljesen feleslegesen, csak a műszaki tartalom felhizlalására rendeltek el a választás előtt –, akkor nincs miről beszélni.
A Lázárinfók hátteréről
Az Építési és Közlekedési Minisztériumban több mint 150 millió forint értékben szereztek be többkamerás, élő tévéközvetítésre alkalmas technikai felszerelést, amely éppen akkor érkezett, amikor a Lázárinfók elindultak. Állami gépkocsikat használtak közvetítőkocsiként, az állami rendszerek háttértáraiban megtaláltuk a Lázárinfók anyagait, és minisztériumi munkatársak közpénzből vettek részt a rendezvények szervezésében – annak ellenére, hogy az volt az állítás: Lázár János saját zsebből fizeti ezeket.
Az autópálya-koncesszióról
Az a koncesszió, amelynél, ha egy kicsit rosszul mennek a dolgok, az állam rögtön mentőövet dob, minden, csak nem koncesszió. Az autópálya-koncesszor 1024 milliárd forint állami pénzt kapott úgy, hogy eddig egyetlen forint hitelt sem vett fel. Az állam pénzén építkezik és újít fel, miközben a létrejött műszaki tartalom nem éri el ezt az összeget, és máris veszik ki a profitot. Milyen koncesszió az, ahol még azelőtt vesznek ki profitot, hogy megépítették volna, amire vállalkoztak?
Az M6-os szakasz háromszoros áráról
Nehezen találom meg a közérdeket abban, hogy pontosan ugyanazt a feladatot háromszor annyiért adják oda verseny nélkül Mészáros Lőrincnek. Ezek olyan pontok, ahol célzott vizsgálatok zajlanak, és el tudom képzelni, hogy lesznek büntetőeljárások is.
Az M6-os visszavételéről
Az M6-osnál egyelőre annak a jogi vizsgálatát végezzük, hogy ezt visszavegyük tőlük. Innen is tájékoztatom erről az MKIF-et: ezen dolgozunk, mert teljesen elfogadhatatlannak és pofátlannak tartom, hogy ezt megpróbálták megcsinálni.
A Lázár-korszak örökségéről
Nálam kevésbé senki sem szeretne Lázár Jánossal foglalkozni. Annak örülnék, ha a magyar közlekedés- és építéspolitika nagyon szomorú, sötét korszakát, amelyet az elmúlt négy év jelentett, le tudnánk zárni és el tudnánk felejteni. Erre sajnos nincs lehetőség: tele vagyunk száz- és ezermilliárdos történetekkel, évekre előre árnyékot vető rossz döntésekkel.
A „hazaárulásról”
Soha nem alkalmazom a hazaárulás szót, mert a politikában túlhasználtnak tartom, de most már nem jut más eszembe. […] Évekig hagyták elbukni az uniós pénzeket. Amikor pedig mi vállaljuk az antikorrupciós jogszabályokat és hazahozzuk a pénzt, nekik fontosabb a saját vagyonnyilatkozatuk körüli titkolózás és az, hogy az Integritás Hatóságnak ne legyenek jogkörei, mint hogy Magyarország hozzájusson az uniós pénzekhez. Erre már nehéz más szót találnom.
A NER-cégek esélyeiről
Nem lehet kizárni, hogy Mészáros Lőrinc vagy Szíjj László cége nyerjen egy közbeszerzésen. Más kérdés, hogy jelenleg nem ez látszik. […] Az eddig domináns szereplők nem olcsóbbak a versenytársaiknál. Ezeket a cégeket nem éles versenyhelyzetre építették fel: a NER az építőiparát nem arra trenírozta, hogy éles versenyben helytálljon, és mindenki másnál olcsóbb legyen.
A vasútfejlesztési program valódi léptékéről
Az Ausztriától való lemaradásunk harmadát tudjuk behozni a vasúton. Szerintem ez fair vállalás Magyarország mai állapotában. […] Tavaly húszmilliárd forint ment vasútfejlesztésre. Amikor mi 3550 milliárdról beszélünk, azt mondjuk: felvesszük azt a tempót, amellyel a csehek, a lengyelek vagy az osztrákok fejlesztik a vasútjukat.
Az új HÉV-ekről
2030 nyara körül jöhetnek meg az első új HÉV-ek. Ha a tendert kiírták volna az elmúlt években, ha Lázár Jánosék nem ülnek a fenekükön, és nem állítják le szándékosan az összes vasúti beruházást, ez korábban megtörténhetett volna.
Budapestről és a főpolgármesteri ambícióról
Az, hogy a jövőben kizárom-e, hogy még többet foglalkozzam Budapesttel és induljak még a főpolgármesterségért: ilyet nyilván nem mondhatok, és nem is mondanék. Most úgy érzem, Budapestért is azzal tudok a legtöbbet tenni, ha miniszterként jól dolgozom.
Ez az adás nem készülhetett volna el olvasóink nélkül. Legyen támogatónk a Donably-n, a magyar fejlesztésű platformon! Paypal, utalás és más lehetőségek itt >>>
